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全國(guó)首列永磁地鐵在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線正式投入載客運(yùn)營(yíng)。永磁地鐵不僅效率更高，噪音更低，而且更節(jié)能環(huán)保，綜合節(jié)能達(dá)30%。
開(kāi)啟中國(guó)城市軌道交通“永磁時(shí)代”
永磁地鐵是指安裝了永磁牽引系統(tǒng)的地鐵，目前全國(guó)大規(guī)模使用的地鐵，安裝的是異步牽引系統(tǒng)。 8月6日，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線永磁牽引系統(tǒng)順利通過(guò)載客前評(píng)審，成為國(guó)內(nèi)首套具備載客運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的自主永磁牽引系統(tǒng)，開(kāi)啟了中國(guó)城市軌道交通的“永磁時(shí)代”。
長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線永磁地鐵由長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合中車(chē)株機(jī)和中車(chē)時(shí)代電氣合作研發(fā)，項(xiàng)目中所使用的技術(shù)全部由我國(guó)企業(yè)自主研制，并處于處于世界先進(jìn)水平。長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線這列永磁地鐵是我國(guó)首列全車(chē)裝載了永磁牽引系統(tǒng)并投入載客運(yùn)營(yíng)的地鐵列車(chē)。
2015年初，永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)的總體設(shè)計(jì)方案完成。2016年3月，列車(chē)正式投入正線試運(yùn)行。截至7月7日，列車(chē)已累計(jì)完成了12500公里無(wú)故障試運(yùn)行考核。
一列永磁地鐵一年節(jié)省15萬(wàn)度電
“與普通地鐵列車(chē)相比，永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)最大的不同在于采用了更為高效、節(jié)能的永磁電機(jī)作為動(dòng)力，有助于實(shí)現(xiàn)綠色出行?！?中車(chē)時(shí)代電氣副總經(jīng)理、總工程師尚敬介紹。
長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)彭旭峰給記者算了一筆賬，以長(zhǎng)沙市1列地鐵為例，一年大約要用掉140多萬(wàn)度電，如果采用永磁牽引系統(tǒng)，每年可以節(jié)約15萬(wàn)度電，省下10多萬(wàn)元。以長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線為例，每年列車(chē)的總耗電量約為3721萬(wàn)度，如果全部采用永磁牽引系統(tǒng)，則每年可節(jié)約用電428萬(wàn)度，按0.7元/度的電費(fèi)計(jì)算，長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線一年就能節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本約300萬(wàn)元。
彭旭峰說(shuō)，由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高，反饋回電網(wǎng)的能量更多，如能充分吸收利用則列車(chē)綜合節(jié)能效果更佳，節(jié)約的成本也更可觀。
