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中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，為磁浮鐵路的應(yīng)用迎來(lái)了最好時(shí)機(jī)。科技部首次把先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)10個(gè)專項(xiàng)中的7個(gè)定向委托給中國(guó)中車來(lái)組織實(shí)施。中國(guó)鐵建股份有限公司宣布斥資20億元打造的全國(guó)首家專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的新型城市軌道交通投資建設(shè)公司——中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司近期在武漢揭牌，這標(biāo)志著繼中國(guó)高鐵之后，中國(guó)磁浮鐵路已正式開(kāi)啟了產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。
搭建磁浮鐵路交通體系
據(jù)了解，作為我國(guó)科技管理體制改革的重要內(nèi)容之一，國(guó)家科技部正計(jì)劃逐步將一批國(guó)家重點(diǎn)計(jì)劃項(xiàng)目改由企業(yè)組織實(shí)施，中國(guó)中車因此成為此項(xiàng)改革的第一家試點(diǎn)單位。同時(shí)，這也是我國(guó)首個(gè)由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目。
據(jù)悉，中國(guó)中車宣布，首批啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮與時(shí)速200公里中速磁浮列車項(xiàng)目，以及時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車項(xiàng)目。
磁浮列車是由無(wú)接觸的磁力支承、磁力導(dǎo)向和線性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的新型交通工具，主要有超導(dǎo)電動(dòng)型磁浮列車、常導(dǎo)電磁吸力型高速磁浮列車以及常導(dǎo)電磁吸力型中低速磁浮列車。
中國(guó)中車總工程師張新寧曾表示，磁浮列車被稱作21世紀(jì)生態(tài)純凈的交通運(yùn)輸工具，相比地鐵交通，中低速磁浮具有成本低、行駛穩(wěn)等特點(diǎn)。地鐵每公里造價(jià)約8億元，而磁浮列車每公里只要2億元。由于沒(méi)有輪軌的摩擦震動(dòng)，磁浮車輛在時(shí)速80公里運(yùn)行時(shí)的噪音僅為70分貝左右。它最小轉(zhuǎn)彎半徑只有50米，僅為地鐵的1/2。由于磁浮列車消除了輪軌之間的接觸，無(wú)摩擦阻力，線路垂直負(fù)荷小，時(shí)速高，無(wú)污染，能源消耗僅是汽車的1/2、飛機(jī)的1/4。同時(shí)，與國(guó)外同類高速磁浮相比，我國(guó)新的磁浮列車懸浮能耗將降低35%。
“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《現(xiàn)代軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》專家組組長(zhǎng)、北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心主任賈利民是中國(guó)高速磁浮項(xiàng)目的主要頂層設(shè)計(jì)者，他在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)啟動(dòng)的時(shí)速600公里高速磁浮項(xiàng)目，采用的是被驗(yàn)證過(guò)的、最成熟的常導(dǎo)磁浮技術(shù)。這些面向五年后未來(lái)高鐵的技術(shù)研制出來(lái)后，將可以改變我國(guó)高鐵當(dāng)前的安保、組織運(yùn)輸和運(yùn)維的模式，而且我國(guó)的高鐵將不受亞歐大陸各種不同軌道交通制式的限制，可一路從亞洲直通歐洲。
賈利民強(qiáng)調(diào)，我國(guó)還將建立新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，引領(lǐng)高鐵未來(lái)的技術(shù)革新。最重要的是，我們通過(guò)項(xiàng)目要完全實(shí)現(xiàn)全鏈條的產(chǎn)業(yè)配套。這幾個(gè)方面是世界上沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能做到的。
磁浮項(xiàng)目戰(zhàn)略意義重大
盡管在期待和興奮之余，市場(chǎng)上也不乏對(duì)發(fā)展磁浮鐵路有成本效益和安全性方面的憂慮和爭(zhēng)議，但賈利民認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展磁浮鐵路的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
賈利民強(qiáng)調(diào)，磁浮交通的經(jīng)濟(jì)價(jià)值還在于通過(guò)磁浮技術(shù)的研發(fā)帶動(dòng)我們國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)和基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展。另外，磁浮技術(shù)涉及稀土、永磁、復(fù)合等多種基礎(chǔ)材料，這些都是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，占據(jù)這個(gè)技術(shù)的制高點(diǎn)能帶動(dòng)對(duì)我國(guó)有戰(zhàn)略意義的其他基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展。再者，高速和時(shí)速200公里磁浮交通系統(tǒng)與輪軌系統(tǒng)相比，在實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)大容量客運(yùn)服務(wù)方面也有特殊的優(yōu)勢(shì)。另外，目前對(duì)于高速磁浮而言，我們現(xiàn)在更優(yōu)先考慮的是其戰(zhàn)略意義和宏觀經(jīng)濟(jì)意義，然后才是微觀經(jīng)濟(jì)意義。
中國(guó)工程院院士顧國(guó)彪向記者表示，看好“快速又安靜”的中低速磁浮鐵路在中國(guó)的發(fā)展。去年10月，中國(guó)工程院25位院士、專家聯(lián)名上書(shū)，建議國(guó)家加快中低速磁浮鐵路的推廣應(yīng)用，他是參與者之一。他認(rèn)為，推進(jìn)磁浮交通在城市繁華區(qū)、旅游風(fēng)景區(qū)和城際客運(yùn)線的應(yīng)用，可以有效地與現(xiàn)有軌道交通形成互補(bǔ)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)城鎮(zhèn)化率約55%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家90%的水平，發(fā)展空間巨大。目前，國(guó)內(nèi)人口超過(guò)100萬(wàn)人的大中城市有133余個(gè)，人口在50萬(wàn)到100萬(wàn)的中等城市有103個(gè)，其中具備修地鐵條件的大城市僅30余個(gè)，多數(shù)中小城市迫切需要發(fā)展新型軌道交通，緩解交通擁堵問(wèn)題。顧國(guó)彪認(rèn)為，中低速磁浮鐵路，憑借其成本低、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是性價(jià)比最高的選擇。
此外，國(guó)內(nèi)還有170個(gè)5A級(jí)旅游景區(qū)，也可發(fā)展中低磁浮鐵路實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)運(yùn)輸。
顧國(guó)彪坦言，我國(guó)磁浮技術(shù)目前已實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到應(yīng)用全覆蓋，成為世界少數(shù)掌握該技術(shù)的國(guó)家之一，在全國(guó)推廣的時(shí)機(jī)和條件已成熟。但發(fā)展磁浮交通，不僅要有勇氣、決心，更要腳踏實(shí)地，把源頭設(shè)計(jì)擺在重要位置;還要分清時(shí)機(jī)，避免一哄而上，同時(shí)要注重相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的完善和配合。
